Wer war dabei?

"Wir stellen fest, dass die Einführung von Telematiktarifen stockt. Vermutlich fragen deutsche Autoversicherer schon heute so viele individuelle Daten ihrer Kunden ab, dass sie die individuelle Risikoeinschätzung jedes Kunden recht präzise hinbekommen und eine weitere Diversifizierung nicht unbedingt für nötig erachten. Vorteilhaft sind Telematiktarife in erster Linie für junge Leute, die in Normaltarifen sehr hohe Prämien zahlen. Wichtig ist der Datenschutz: Es muss gewährleistet sein, dass der Versicherer keinen Zugriff auf die Daten über das individuelle Fahrverhalten des Kunden bekommt, sondern zum Beispiel einen externen Dienstleister einen Score-Wert errechnen lässt. Vorteil kann sein, dass Telematik-Kunden zu einer vorsichtigeren Fahrweise veranlasst."

Michael Bruns, Redakteur Finanztest, zuständig für Autoversicherungen

„Man könnte meinen, dass die Elektromobilität in den Startlöchern stehen bleibt – statt sich zu bewegen! Verbraucher sind verunsichert. Es fehlt an Anreizen und Ladeinfrastruktur, um umzusatteln. Und wie ist das nun nochmal mit der Reichweite? Sollten wir Elektromobilität außerdem nicht auch größer denken? Vernetzt, digital und vom Rad übers Auto bis zum Zug, passend für jeden Menschen, der von A nach B möchte? Eine Verkehrswende kann nur mit Förderungen, Anreizen, der nötigen Aufklärung und einer Energiewende gelingen. Brücken bauen, Ängste nehmen, Diskussionen einen Raum geben. Packen wir’s an!“

Lorenz Bücklein, Leiter Energieprojekt

"Eine zukunftsfähige Verkehrspolitik muss nachhaltig sein. Wichtige Bausteine dafür sind erstens ein leistungsstarkes, zuverlässiges und bezahlbares Netz aus Bus und Bahn sowie zweitens eine sichere und gut ausgebaute Infrastruktur für FußgängerInnen und Radfahrerende. Sharing-Systeme können drittens punktuell eine sinnvolle Ergänzung darstellen. All die motorisierten Bausteine in diesem Konzept zu elektrifizieren schafft nicht nur umweltfreundlichere und leisere Städte, sondern vor allem lebenswertere Städte mit mehr Lebensraum für seine BewohnerInnen. Die reine Elektrifizierung aller heute zugelassenen Fahrzeuge löst hingegen das dringendste Problem unserer Städte - die drohenden Verkehrsinfarkte - nicht."

Stefan Gelbhaar, Mitglied des Deutschen Bundestages

"Neben vielen technisch smarten Lösungen braucht die Stadt von morgen auch neue Formen der Zusammenarbeit von Stadtverwaltung, Unternehmen, Wissenschaft und Zivilgesellschaft. Seit 2015 ist die Stadt Leipzig Partner im EU-Projekt TRIANGULUM und diskutiert im Rahmen eines Beteiligungsprozesses die Entwicklung Leipzigs zu einer Smart City. Doch wie nutzt die Stadtverwaltung die Chancen der Digitalisierung und mit wem arbeitet sie zusammen?"

Dr. Beate Ginzel, Koordinatorin Smart City-Prozess Leipzig

"Mehr Mobilität, weniger Verkehr!"

Christian Grötsch, Sprecher des Bundesverbands Elektromobilität e.V., Landesvertretung Mitteldeutschland

"Wir haben in erster Linie nicht mit Hackerangriffen auf automatisierte Landkraftfahrzeuge zu rechnen, sondern dass die Technologie, so wie es oft zurzeit beschrieben wird, einfach noch nicht verfügbar ist."

Andreas Grünewald, Vorsitzender

"Digitalisierung ist das Thema unserer Zeit. In diesem Prozess sind zwei Dinge essentiell: in einem gesellschaftlichen Diskurs jeden Einzelnen mitzunehmen und die Herrschaft über unsere Daten nicht einigen wenigen Anbietern zu überlassen. Wir benötigen zudem eine Beteiligung der Gesellschaft über Open-Source-Modelle als Grundlage aller IT-Systeme sowie eine grundlegende Bildung aller gesellschaftlichen Gruppen über den Umgang mit Daten und die Funktionsweise von digitaler Vernetzung."

Dr. Katja Henschler, Leiterin Referat Digitales

"Wir stehen neuen Entwicklungen im Bereich der Finanzdienstleistungen, die mit der Digitalisierung einhergehen, aufgeschlossen gegenüber und sehen darin auch Vorteile für Verbraucher. Eine unserer Aufgaben der Zukunft besteht dabei darin, darauf zu achten, dass andererseits Verbraucher nicht benachteiligt oder ausgegrenzt  werden. Für das Versicherungsgeschäft bedeutet dies, die Beibehaltung des Solidarprinzips. Nicht alle Risikomerkmale dürfen tarifierungsfähig sein. Per Gesetz kann ein unantastbarer Kernbereich an persönlichen Daten festgelegt werden, der bei der Tarifierung nicht berücksichtigt werden darf. Im Hinblick auf den Datenschutz muss auch der Kfz-Halter die Tragweite seiner Zustimmung zur Datennutzung voll und ohne Schwierigkeit erkennen können."

Andrea Heyer, Referatsleiterin Finanzen

Kurz-Vita: André Igler, geboren vor 68 Jahren in Wien. Aufgewachsen in England, Schweiz, Frankreich. Österreich. Journalist, Soziologe, Werbetexter, Kommunikationswissenschaftler. "Seit 1968 bin ich beim Chaos Computer Club, mittlerweile in Pension, aber immer noch so wütend wie am ersten Tag. Daher mache ich jetzt Chaos macht Schule, um mein Wissen an die Kids weiter zu geben."

Speaker im Fishbowl-Talk: Innovation vs. Datenschutz: Wieviel Silicon Valley braucht Sachsen?
18.30 bis 19.30 Uhr, Kesselhalle

Ronald Juhrs, Geschäftsführer Technik/Betrieb

„Smartes Sachsen hat für mich vielfältige Facetten. Es geht darum, mit den Stärken, die wir in unserer sächsischen Wissenschafts- und Wirtschaftslandschaft haben, die Digitalisierung selbst mitzugestalten. Für die Verknüpfung von Hardware, Software und Connectivity, die so entscheidend ist für die weitere Entwicklung der Digitalisierung, haben wir hier im Freistaat beste Voraussetzungen. Gleichzeitig achten wir darauf, dass dieser Fortschritt auch möglichst vielen Menschen und Regionen zugutekommt. Denn er ermöglicht vielfältige Anwendungen, die uns das Leben erleichtern: digitale Behördengänge vom heimischen Computer oder per Smartphone, Anwendungen in der Telemedizin, nachhaltige Mobilitätskonzepte, und vieles mehr. Smartes Sachsen heißt für mich, dass wir diese Dinge anpacken und gestalten!“

Michael Kretschmer, Ministerpräsident des Freistaates Sachsen

Verkehrspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion Sachsen

"Viele Autofahrer haben Lust auf die Chancen der zunehmenden Vernetzung. Sie wollen technische Innovationen. Die Telematik verspricht viel: sicherer Auto zu fahren, das Unfallrisiko zu minimieren und womöglich auch durch eine vorsichtige Fahrweise Geld zu sparen. Fest steht: Für ihre neuen Lösungen werden die Versicherer mehr Daten nutzen als bisher. Nur wer den Standort eines Autos – zumindest im Zeitpunkt des Unfalls – kennt, kann schnelle Hilfe leisten. Nur wer weiß, wie schnell ein Autofahrer unterwegs ist, wie er bremst, beschleunigt und um die Kurven fährt, kann seine Fahrweise beurteilen, sein Risiko kalkulieren und Tipps für sicheres Fahren geben. Mit bespitzeln hat das nichts zu tun. Anders als die meisten Internetriesen sind Versicherer weder Datenkraken noch Datenhöker, sondern gehen höchst sensibel mit Daten um. Die Versicherungswirtschaft hat sich als erste Branche in Deutschland mit einer freiwilligen Selbstverpflichtung Verhaltensregeln für den Umgang mit personenbezogenen Daten auferlegt und mit der Trusted German Insurance Cloud die erste Lösung entwickelt, die vom Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnologie zertifiziert wurde. Für den Autofahrer heißt das: Sendet er Fahrdaten an seine Versicherung, kann er auf den Schutz dieser Informationen vertrauen. Ob er seine Daten teilen möchte, kann jeder selbst entscheiden."

Dr. Tibor Pataki, Leiter Kfz-Versicherung, Kfz-Technik, Statistik und Kriminalitätsbekämpfung

Kurz-Vita: Prof. Dr. Sibylle Schwarz lehrt im Bereich Theoretische Informatik an der Hochschulte für Technik, Wirtschafft und Kultur Leipzig (HTWK).  Seit 2014 übernimmt Sie außerdem die fachliche Betreuung des Team HTWK Smart Driving, das sich als studentische Forschungs­gruppemit Technologien rund um das autonome Autofahren beschäftigt. 

Prof. Dr. Sibylle Schwarz, Lehrgebiet Theoretische Informatik

"Das Vertrauen der Bevölkerung in die Mobilität der Zukunft hängt gerade beim Thema automatisiertes und vernetztes Fahren stark von der Verkehrssicherheit ab. Neben der technischen Sicherheit muss den zukünftigen Nutzern darüber hinaus transparent und verständlich kommuniziert werden, wie Haftungsrisiken verteilt sind und auf welcher ethischen Grundlage Algorithmen programmiert werden.

Ebenso spielt das Thema Datenschutz und Datensicherheit eine zentrale Rolle. Das Selbstbestimmungsrecht über personenbezogenen Daten ist dem Verbraucher immanent. Er muss über Weitergabe, Verwendung und Speicherung dieser Daten entscheiden können. Eine transparenter Umgang mit den technischen Innovationen wird letztlich zu der Akzeptanz in der Bevölkerung beitragen. Nur so können die Chancen der Digitalisierung erkannt werden."

Stefanie Siegert, Referentin Recht & Digitales

"Wenn wir mit Verbrauchern und Verwaltung glaubhaft und nachvollziehbar über Innovationen im öffentlichen Raum bzw. an der öffentlichen Infrastruktur diskutieren wollen, müssen wir die Technologie auch zeigen können. Wie will jemand, der nie mit UBER gefahren ist, ein vernünftiges Urteil darüber fällen? Wie kann man autonomes Fahren bewerte, wenn es keine Teststrecken gibt? Dazu benötigen wir Reallabore bzw. Testfelder, wo in einem begrenzten Rahmen Innovationen erleb- und testbar werden und damit eine faire Debatte über Vor- und Nachteile von Smart-City-Innovationen stattfinden kann. Das senkt auch die Gefahr, dass teure Großprojekte aufgrund von Hypes und Verheißungen umgesetzt werden, die das Versprechen dann in Realität nicht bestätigen."

Eric Weber, Gründer und Geschäftsführer

"Sachsen braucht kein Silicon Valley. Sachsen braucht aber eine digitale Strategie. Dies gilt für alle Beteiligten: Staatsregierung, Verwaltung und Wirtschaft. Zu einer Strategie gehören einerseits Startup-Förderung und ein investitionsfreundliches Klima, aber auch ein moderner informationsrechtlicher Rahmen. Letzterer muss sich vom Silicon Valley stark unterscheiden, nicht nur in Bezug auf den Datenschutz, sondern auch hinsichtlich des Verbraucherschutesz, des Wettbewerbs- und des Informationsrechts. Digitalisierung darf nicht nur auf größtmöglichem Umsatz, sondern muss auch an demokratischer, grundrechtlicher und sozialer Verträglichkeit ausgerichtet sein."

Thilo Weichert, Vorstand der Deutsche Vereinigung für Datenschutz e.V. (DVD) I

„Für die Elektromobilität im Bereich der Wohnungswirtschaft sind neben eBikes und eScootern (i.d.R. für ältere Menschen) natürlich auch Elektrofahrzeuge von Bedeutung. Insbesondere der letztgenannte Bereich ist momentan noch stark von Gegensätzen geprägt: Investition in die Zukunft vs. wirtschaftliche Vertretbarkeit. Reduzierung von Lärm- und Geruchsemmission im Quartier vs. steuerrechtliche Konsequenzen. Quartiersmodelle vs. Herausforderungen beim Aufbau der Ladeinfrastruktur bei Bestandsimmobilien und Neubauten. Daher ist es wichtig, mit allen Beteiligten ins Gespräch zu kommen und mögliche Kooperationen zu finden.“

Sven Winkler, Referent Betriebswirtschaft

Der Bundesverband eMobilität e.V. (BEM) setzt sich langfristig dafür ein, die Mobilität in Deutschland mit dem Einsatz Erneuerbarer Energien auf Elektromobilität umzustellen. Diese Zielsetzung orientiert sich an dem Vorhaben der Bundesregierung, bis 2020 zum Leitmarkt und Leitanbieter für Elektromobilität zu werden.

Zu den Aufgaben des BEM gehört die Verbesserung der gesetzlichen Rahmenbedingungen für den Ausbau der Elektromobilität als nachhaltiges und zukunftsweisendes Mobilitätskonzept und die Durchsetzung einer Chancengleichheit bei der Umstellung auf Elektromobilität.

Als einer der global führenden Engineering-Partner entwickelt IAV die Mobilität der Zukunft. Dabei bewährt sich unser Engineering herstellerübergreifend in Fahrzeugen auf der ganzen Welt. Mit mehr als 35 Jahren Erfahrung und einem unübertroffenen Kompetenzspektrum bringen wir das Beste aus unterschiedlichsten Welten zusammen: Automotive- und IT-Welt, Hardware- und Software-Welt, Produkt- und Service-Welt.

Die Leipziger Verkehrsbetriebe gestalten die Mobilität der Zukunft und sind der Mobilitätsdienstleister für die Menschen in Leipzig. Über 156 Millionen Fahrgäste brachten sie 2017 sicher und bequem an ihr Ziel. Mit einer Fahrzeugflotte von 296 Straßenbahnen und 159 Bussen decken sie das gesamte Stadtgebiet ab und bieten den Leipzigern und ihren Gästen eine zuverlässige und umweltfreundliche Alternative zum eigenen Pkw. Mit ihrer Investitionsoffensive stellt das Unternehmen die Weichen für Leipzigs Zukunft. Die Modernisierung und Instandsetzung der Gleis- und Haltestellenanlagen sowie die Umstellung der Straßenbahnflotte auf hochmoderne Niederflurwagen sichert einen reibungslos funktionierenden Nahverkehr.

Mit den Marktwächtern beobachten und analysieren der Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv) und alle 16 Verbraucherzentralen den Finanzmarkt und die Digitale Welt in Deutschland, um Missstände früh zu erkennen und auf Fehlentwicklungen aufmerksam zu machen. In erster Linie nutzen sie dafür Erkenntnisse aus Beratungsgesprächen in den Verbraucherzentralen und erweitern damit die Marktbeobachtung in Deutschland um die bislang fehlende Verbraucherperspektive. Gemeinsam hinschauen – Besser durchblicken.